در ادامه ی معرفی اجزای موتور خودو بعد از توضیح قطعات و لوازم یدکی سرسیلندر و بلوک سیلندر در این قسمت سعی میکنیم تا در مورد اجزا و لوازم یدکی محفظه کارتر موتور خودرو به صحبت بپردازیم .
محفظه کارتر یا محفظه میل لنگ قسمت تحتانی موتور خودرو میباشد که در اصطلاح عامیانه ، به آن کارتل نیز میگویند . در بیان دیگر به محفطه ای ک میل لنگ درون آن قرار گرفته کارتر میگویند . کارتر بزرگترین محفطه ی درون موتور خودرو است . این محفظه توسط چند پیچ به زیر بلوک سیلندر متصل میشود و درز میان آنها با یک واشر ، آب بندی میشود .
کف کارتر مخزنی است که روغن موتور در آن جمع میشود و خنک میشود . کاتر به غیر از نگهداری و خنک کردن روغن موتور ، میل لنگ و شاتون را در برابر اشیای خارجی حفظ میکند و از ورود گرد و خاک و آشغال به داخل محفطه روغن جلوگیری میکند .
روغن موتور به وسیله پمپ روغن توسط کارتر از مجرا های موجود در موتور به قسمت های مختلف پخش میشود دوباره به منظور خنک شدن به محفظه روغن باز میگردد . زیر کارتر دارای پیچ است که این پیچ به عنوان پیچ تخلیه روغن و لجن های درون محفظه میباشد .
محل قرارگیری این پیچ در پایین ترین قسمت موتور است ، به این منظور که روغن خودرو به طور کامل از طریق آن تخلیه شود . این پیچ دارای واشر است که توصیه میشود پس از هر بار تعویض روغن این واشر تعویض شود .
این واشر ها از جنس فلزات نرم مانند مس یا آلومینیم ساخته میشوند . البته روش دیگری برای تعویض روغن وجود دارد که در این روش با یک ساکشن روغن موجود در کارتر تخلیه میشود .
کارتر را از ورق های فولادی پرس شده یا از آلیاژ های آلومینیم ، به روش ریخته گری ، تولید می کنند . چون روغن موتور علاوه بر روان کردن وظیفه ی خنک کاری قطعات را نیز به عهده دارد از کارتر های آلومینیمی که تبادل حرارتی بهتری نسبت به مدل های فولادی دارند استفاده می شود .
ضمن آن که ممکن است ، دیواره ی خارجی آن را پره ای بسازند تا عبور جریان هوا از میان پره های آن به خنک کردن روغن کمک کند . برای جلوگیری از تلاطم روغن درون کارتر صفحات فلزی ای را به صورت عمودی قرار میدهند .
از بالای محفظه کارتر ، لوله باریکی به نام لوله گژ به صورت عمودی خارج میشود که با گژ درون لوله ، میتوان وضعیت روغن موتور خودرو را بررسی کرد .
پمپ روغن ، روغن ، را از سینی کارتر دریافت می کند . این پمپ روغن را از طریق لوله به یاتاقانهای ثابت میل لنگ می رساند و میل لنگ روی این یاتاقانها تکیه دارد . مقداری روغن از یاتاقانهای ثابت ، از طریق سوراخهایی که در داخل میل لنگ تعبیه شده ، به یاتاقانهای متحرک می رسد .
روغن از خلاصی یاتاقان عبور می کند و سپس از قطعات متحرک فرو می چکد . پس از آن روغن از طریق لوله ای به سر سیلندر پمپ میشود و در آنجا از طریق شاه لوله یاتاقان های میل سوپاپ و دیگر اجزای سوپاپ را روغن کاری میکند و پس از عبور از مجاری دیگر موجود در موتور دوباره جهت خنک شدن و جمع آوری به کارتر باز میگردد .
در عین حال ، روغن از طریق لوله به سر سیلندر می رسد . در سر سیلندر روغن از شاه لولهٔ روغن می گذرد و یاتاقانهای میل سوپاپ و اجزای سیستم محرک سوپاپ را روغنکاری می کند .
پس از آنکه روغن به همهٔ قطعات و لوازم یدکی موتور خودرو رسید ، دوباره به درون سینی کارتر می چکد . روغن از طریق میل تایپیتهای توخالی جریان می یابد و انگشتیها و ساقهای سوپاپ را روغنکاری می کند .
مقداری از روغنی که از یاتاقانهای متحرک میل لنگ می ریزد ، روی جدارهٔ سیلندرها میچکد ، روغن از یاتاقان متحرک مربوط به هر سیلندر ، روی جدارهٔ سیلندر مقابل می ریزد ، بدین ترتیب پیستون ، رینگهای پیستون و گژن پین روغنکاری می شود .
سینی کاتر که روغن موتور درون آن وجود دارد و شکل آن تابع شکل بلوک سیلندر است ، از جنس پلاستیک و فلز ساخته میشود . بین این سینی و بلوک سیلندر واشری جهت آب بندی قرار میدهند تا از نشت روغن از درز بینشان جلوگیری شود . سینی کاتر به صورت چند لایه بوده که در آن لایه های پلاستیکی صدا و لرزش موتور را جذب و خنثی میکنند .
برای جلوگیری از افزایش بیش از اندازهٔ فشار روغن ، سیستم روغنکاری به یک شیر تنظیم فشار یا شیر فشار شکن مجهز است . این شیر از یک ساچمه یا پیستون فنر سوار تشکیل می شود .
وقتی فشار به مقداری از پیش تعیین شده می رسد ، ساچمه یا پیستون فنر را فشار می دهند . در نتیجه دریچه ای باز می شود که روغن را به سینی کارتر باز می گرداند و به اندازه ای روغن از شیر فشار شکن عبور می کند که مانع افزایش بیش از اندازهٔ فشار روغن شود .
پمپ روغن در حالت عادی می تواند بیش از نیاز موتور ، روغن تلمبه کند . روغنی که از پمپ می آید ، پیش از رسیدن به یاتاقانهای موتور از فیلتر روغن عبور می کند . این فیلتر یک صافی کاغذی چین خورده دارد . صافی کاغذی روغن را از خود عبور می دهد ، اما ذرات گرد وغبار و کربن موجود در آن را نگه می دارد .
بعضی از فیلتر های روغن ، شیر مانع تخلیهٔ روغن دارند . این شیر از تخلیهٔ روغن فیلتر در هنگام خاموش شدن موتور جلوگیری می کند . وقتی فیلتر روغن پر باشد ، بلافاصله پس از استارت زدن روغن به موتور می رسد . در نتیجه سایش و احتمال آسیب دیدن موتور کاهش می یابد .
اگر مایل باشید تا اطلاعاتی در رابطه با انواع لوازم یدکی خودروی پراید اطلاعات بیشتری کسب کنید و یا قصد خرید لوازم یدکی سایپا یا پراید را دارید شما را به بازدید از سایت فروشگاه لوازم یدکی حمزه دعوت میکنیم .
